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由于金属软管主要吸收系统产生的横向、轴向位移， 除了安装时-金属软管的自由度，还可以通过管道的布置来吸收，常见的配管方式有两种，l型见图2和z型安装见图3。l型安装较常见，整体布局整洁美观，减少了管道长度，降低流体阻力，但管道所产生的轴向应力将作用在金属软管和储罐管嘴上， 这样缩短了软管、阀门的使用寿命，同时也会损坏管嘴，造成油品泄漏。z型安装虽增加了管道长度和弯头数量，但管系的轴向位移可以由其自身吸收，减少对金属软管和管嘴的轴向应力，延长使用寿命，也有利于管系的稳定。例如：泵的进出口金属软管是现代工业管路中一种-的柔性管道，由于全部采用不锈钢制造，因而-了软管具有-的柔软性、抗i疲劳，耐高低温、耐蚀性等诸多特性。

从安全角度和使用寿命角度考虑，z型安装优于l型，所以在平面位置允许的情况下优先选

择z 型安装。

金属软管具有轻、体积小、承压高、耐腐蚀、耐高低温、抗i疲劳、柔性好等优点，能够吸收振动，补偿安装偏移和管线位移，广泛应用于航空、航天、船舶和兵i器等领域[1-4]。目前在航空发动机上的金属软管多用于补偿制造偏差和热偏差，而补偿较大运动位移在国内的大中型涡喷、涡扇发动机研制中尚未应用。本文对金属软管在工作时管形变化对位移的补偿能力进行分析和研究。随着国内的生活水平的逐步-，对于一些常见的工业产品：金属软管接头的要求也开始逐步提高。

管道的安装应力

　　在复杂的管路系统中，常常出现由于空间位置条件的-，造成安装工作上的种种困难：成型的管子装不上去；螺旋形波纹管是必定长度的绕簧状的膜片外缘与绕簧状的凹面向心的半圆环相切接，内缘与绕簧状的凹面背心的半圆环相切接的-几许形状的管子。弯过去、正过来，凑合装上去的管子，将不可避免地产生局部的冷校正。根据管子通径和现场的具体情况不同，冷校正量从几毫米至几十毫米，有的达数百毫米。实践证明，该量越大，其内应力也就越高，这些残留在管路系统中的安装应力，无疑地是-隐息。

　　某型号发动机中的一段轴承润滑油导管，在实际运行中多次发生断裂事故，就是因为安装应力过高所致。

　　由于可以随意弯曲并在额定弯曲半径条件下弯曲所产生的内应力，所以，它能给安装工作带来-的方便，对管路系统的安全运行也起着一定的保障作用。这是某些管路系统必须使用金属软管的主要原因。

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